Веселая безопасность
Leave a CommentДля того, чтобы не сваливать на вас весь массив знакового позитива, разобьем рубрику на несколько подач.
Все официальные запрещающие знаки безопасности обращены к Homo sapiens (человеку разумному), но поскольку мы говорим о курьезных и веселых знаках, что в первый выпуск рубрики отобрали креативные творения, накладывающие определенные табу на животных и даже инопланетян
Козлы – не катайтесь на скейтах!
Даже не знаю в какой стране этот знак может оказаться наиболее актуальным. Впрочем, если опираться на знания о том, что основной ареал обитания этих животных – это Азиатские горы – Тянь-Шань, Алтай. Саяны, то знак вполне сгодился бы для Сибирских регионов России, тем более, что в горах на скейте кататься и правда намного опаснее, чем на равнине.
Динозаврам можно ходить только с цветами
Здесь всё просто. Конечно, динозавр с цветами выглядит гораздо дружелюбнее своего собрата с пистолетами. А значит наводит меньше ужаса на людей, а особенно детей. Нужный, а главное позитивный знак.
Зайцы – смотрите не курите!
Такой знак становится особенно актуальным зимой, когда зайцам нужно как согреваться. Бутылочка спиртного, сигарета здесь как нельзя кстати, но по российским законам курить можно только в специально отведенных для этого местах.
Инопланетяне запрещены
Человечество давно разделилось на два лагеря в вопросе одни мы во вселенной или нет. Чтобы не вступать в бурную дискуссию с адептами обеих половин, проще инопланетян запретить на корню. Так безопаснее.
Банкиры и страховщики запускают рекламу в Космос
Leave a CommentИнициаторы проекта утверждают, что в размещении рекламы на ракетной технике, космических аппаратах и элементах инфраструктуры космодромов, сегодня заинтересованы крупные российские банки и страховые компании.
Новый документ, по сути, вносит поправки в закон «О государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос». Согласно проекту, «Роскосмос» получит право размещать рекламу на космической технике, находящейся в федеральной собственности, и на установку рекламных конструкций на объектах такой инфраструктуры.
По оценке «Роскосмоса», доход от размещения рекламы на космической технике может составить до 200 млн рублей ежегодно и до 5 млн рублей ежегодно от установки наружной рекламы на объектах космической инфраструктуры, что станет источником дополнительного дохода и для федерального бюджета, и для «Роскосмоса».
«Проведение рекламных кампаний и заключение вышеуказанных договоров в сочетании с действующими космическими программами позволят популяризировать космическую деятельность, привлечь молодые кадры в космическую отрасль, а также получить доход, который целевым образом будет направлен на развитие инновационных космических программ и проектов», — сказано в пояснительной записке.
От частного к общему
Leave a CommentСейчас эксперты утверждают, что в ближайшее время в правилах дорожного движения могут появиться более четкие формулировки, касающиеся парковки, пользования телефоном во время движения, рекомендациях по размещению дорожных знаков. Также не исключены изменения, связанные с беспилотными транспортными средствами.
Так, например, в центре Саратова уже начали устанавливать новые дорожные знаки, которые ограничат движение электросамокатов. Под запрет попали сразу несколько улиц. Исключение пока составили велодорожки, проезд по ним разрешен. Не исключено, что такую практику по локализации исторических центров и освобождения их от так называемых СИМ (средств индивидуальной мобильности), примут на вооружение и власти других российских городов.
Тем временем, в Общественной палате РФ (ОП РФ) прошел круглый стол по вопросам совершенствования правил дорожного движения. Здесь основной темой для обсуждения вновь стал вопрос о правилах движения для СИМ. По мнению члена ОП РФ Александра Холодова, несмотря на вступившие весной прошлого года изменения в ПДД, касающиеся средств индивидуальной мобильности, они так и не решили все вопросы, связанные с этим видом транспорта. По-прежнему остается проблема градации СИМ в зависимости от их мощности. В итоге на мощный электросамокат, который по своим характеристикам уже близок к мопеду или мотоциклу, распространяются те же требования и правила, что и на маломощную технику, – отмечает он.
Кроме того, в ПДД не урегулированы вопросы взаимоотношения пешеходов и водителя СИМ, что нередко вызывает конфликтные ситуации, считает глава Союза пешеходов Владимир Соколов. По его мнению, необходимо четко описать действия водителей мобильных транспортных средств, которые двигаются по тротуарам и пешеходным зонам.
– Например, в ПДД следует указать, что СИМ может ехать справа по тротуару по ходу движения. Если необходимо обогнать идущего пешехода, то делать это можно только на определенной скорости. А если возможности для такого маневра нет, то водитель СИМ должен при обгоне спешиться, — считает он.
Изменения в ПДД, касающиеся СИМ, безусловно, нужны, однако только этим проблемы решить не получится, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его мнению, тут требуется комплексный подход.
– В ПДД можно прописать любые требования, касающиеся СИМ, однако вопрос в том, кто и как будет следит за их выполнением, а также какая ответственность будет грозить нарушителям. Очевидно, что к каждому электросамокату сотрудника Госавтоинспекции не приставить. Значит, возникает вопрос контроля при помощи камер. А для этого необходимо, чтобы СИМ были зарегистрированы и имели номера, которые смогут распознаваться камерами, – отметил он.
Кроме, того участники круглого стола обсудили положения ПДД с неоднозначными трактовками.
– Некоторые пункты Правил устарели и не соответствуют современным реалиям организации движения и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, – уверен Холодов. Один их таких спорных вопросов связан с правилами парковки. Действующее законодательство запрещает останавливаться ближе, чем в 15 мерах от остановки общественного транспорта, но этот запрет довольно часто игнорируют. Поэтому некоторые участники дискуссии предложили указывать в правилах не места запрета парковок, а наоборот прописать, где парковать транспорт разрешено.
Как заметил сопредседатель рабочей группы «Безопасность дорожного движения» в рамках «регуляторной гильотины» Евгений Литвин, – сейчас ПДД обладают странным правовым статусом. С одной стороны – этот документ устанавливает определенные запреты и ограничения для участников дорожного движения, с другой – является не законом, а подзаконным актом, который принимается постановлением правительства. Чтобы соблюсти юридические формальности, ПДД необходимо придать статус федерального закона, – полагает Литвин.
Отдельный блок вопросов, не урегулированных в ПДД, касается автономных и беспилотных транспортных средств, считают в Общественной палате. По словам Александра Холодова, правила были написаны в расчете на водителя, а не искусственный интеллект. В результате в определенных ситуациях беспилотные авто могут просто «впасть в ступор».
– Представим ситуацию, когда на перекресток равнозначных дорог со всех четырех сторон приезжают беспилотные автомобили. Согласно ПДД, в этом случае водители самостоятельно определяют очередность проезда. Как будут договариваться «роботы»? Боюсь, они так и будут стоять, пока батарейки не сядут, – считает Холодов.
Справка:
В октябре прошлого года Правительство РФ утвердило «дорожную карту» мероприятий по «дополнительному регулированию СИМ». Самым ожидаемым документом карты являются поправки к КоАП, усиливающие санкции за нарушения ПДД пользователями СИМ. Сегодня штраф не превышает 1,5 тыс. руб. В поправках к Кодексу предлагается ввести штраф до 30 тыс. руб. за пьяное вождение СИМ; до 15 тыс. руб.- за причинение вреда здоровью; до 5 тыс. руб.- за превышение скорости и т. д. Поправки должны быть приняты до 1 июля, и, возможно, начнут действовать с 1 сентября 2024 года.
Также должны появиться – обязательная регистрация СИМ в электронном реестре, правила идентификации пользователей, уточненные обязанности участников движения и т. д.
Есть планы и по введению новых дорожных знаков, обозначающих «обособленную инфраструктуру» для СИМ.
Наружку тянут в разные стороны
Leave a CommentДело в том, что почти одновременно в Государственную Думу РФ внесли законопроекта регулирования этого рынка, фактически противоположных по содержанию. В первом говорится о автоматическом продлении муниципальных и государственных контрактов для крупных операторов наружной рекламы в регионах и столице, во втором, речь идет о не допуске таких игроков (чья доля на рынке превышает 35%) к торгам на размещение.
Понятно, что авторство второго варианта принадлежит депутатам от партий левого крыла парламента – КПРФ и «Справедливая Россия». Они предлагают бороться с монополистами рекламного рынка посредством внесения изменений в законы «О рекламе», «О защите конкуренции» и другие нормативные акты. Так, инициаторы намерены ввести понятие “преимущественное положение в сфере распространения наружной рекламы” и связанные с ним правовые последствия. Преимущественной признается как раз рыночная доля более 35%. По документу, такие компании не смогут участвовать в торгах. А это значит – доступ к аукционам получат средние и малые операторы рынка наружной рекламы, что позволит размыть его монополизацию.
Авторы другого законопроекта, наоборот предлагают пролонгировать действующие договоры с ведущими операторам наружной рекламы на использование конструкций, земельных участков или фасадов зданий, находящихся в государственной или муниципальной собственности, чтобы снова не разыгрывать их на торгах. Продление станет возможным взамен на ежегодную индексацию платежей и обязательство выделять под социальную рекламу 10% от годового объема размещений.
По мнению экспертов рынка наружной рекламы, с большой долей вероятности будет принят первый вариант законопроекта о пролонгации муниципальных и государственных контрактов, второй документ – отклонят, потому что “в приоритете сейчас компании, приносящие прибыль и оказывающие поддержку государству”.