Ценность рекламы в секундах внимания
Leave a CommentПодробное исследование на этот счет недавно провели специалисты МГУ им. Ломоносова и агентство Mera by Okkam. Результаты его были представлены на крупном рекламном форуме, прошедшим недавно в Москве. В сборе и обратботке данных использовалась технология айтрекинга, которая помогла определить, какие форматы наружной рекламы действительно работают и для кого.
Общепринятые ранее методы исследования эффективности рекламы, такие как общий охват GRP или возможность увидеть OTS, могут лишь в общих чертах отражать возможный контакт аудитории с наружной рекламой, однако они не всегда позволяют понять, была ли реклама действительно замечена человеком. Интенсивный трафик на дороге или на тротуарах оживленных улиц может мешать восприятию рекламных сообщений. Поэтому особую ценность начинает приобретать новая метрика – Attention Seconds, или секунды внимания – показатель, который учитывает реальное время взаимодействия пользователей с рекламным сообщением.
В процессе указанного исследования всех респондентов разделили на три группы: водители со стажем вождения больше трех лет, пассажиры и пешеходы. Внимание участников исследования анализировали с помощью мобильного айтрекинга – очков, фиксирующих направление взгляда. Состоявшимся считался контакт не менее 0,04 секунды, т. к. такая продолжительность позволяет утверждать, что конструкция была замечена респондентом. Информацию с очков для мобильного айтрекинга обработали с помощью специальных алгоритмов. Оказалось, что избирательность внимания, аналогичная явлению баннерной слепоты, актуальна и для наружной рекламы
Доля несостоявшихся контактов составляет в среднем 56%. То есть фактически на наружную рекламу действительно обращают внимание менее половины целевой аудитории, на которую она рассчитана. При этом, показатели внимания сильно варьируются по группам респондентов и форматам: одни форматы замечают до 96% аудитории, другие – менее 10%. Так, например, водители воспринимают рекламу хуже пассажиров и пешеходов. Средняя доля внимания к наружной рекламе у водителей составляет 33% (53% – у пешеходов, 49% – у пассажиров). Аналогичная тенденция наблюдается и по продолжительности зрительного контакта. В условиях вождения, которое создает высокую когнитивную нагрузку, наблюдается сужение фокуса внимания и подавление обработки периферической визуальной информации, к которой относятся рекламные сообщения. Это делает водителей менее вовлеченной аудиторией.
Но и для них существуют эффективные форматы – диджитал-суперсайт, диджитал-билборд и статичный билборд (сторона А – по направлению движения).
Безусловными лидерами по количеству контактов являются крупные форматы наружной рекламы – билборды и медиафасады. Но они не всегда способны дольше удерживать внимание. Так ситиборды и сити-форматы обладают меньшей видимостью, но демонстрируют более продолжительное вовлечение по сравнению с крупными форматами.
По доле состоявшихся контактов диджитал-форматы эффективнее статики – 49% против 37%. При этом время контакта с недиджитальными форматами незначительно, но выше.
Билборды – единственный формат, у которого обе стороны, А и В, могут обеспечивать высокий уровень внимания аудитории. В них удачно соединяются крупный формат и статическое изображение.
Измерения показывают, что время активного контакта напрямую влияет на эффективность размещений и диктует необходимость простого креативного сообщения, которое будет быстрее и лучше считываться. Аналитики рекомендуют использовать:
- узнаваемые цвета и атрибуты бренда, в том числе элементы фирменного стиля
- брендовые шрифты, которые при этом должны быть простыми для восприятия
- крупное изображение логотипа бренда, а также крупное изображение продукта
- текст, сокращенный до нескольких слов, например, только слоган и размер скидки
Разные форматы и целевые аудитории могут предполагать разный подход. Так, крупные форматы с коротким временем контакта ориентированы преимущественно на водителей и ограничены высокой скоростью движения. Малые форматы с более длительным временем контакта в основном адресованы пешеходам.
Кириллицу продвинули на передний план
Leave a CommentОсновные изменения вступят в силу с марта 2026 года. Напомним, что уже сейчас обязательными сферами использования русского языка являются образование, средства массовой информации, реклама, проведение культурно-массовых мероприятий. Положения в новом документе звучат так:
- Вывески, указатели и информационные таблички в магазинах и общественных местах. Они должны быть написаны на русском языке (за исключением фирменного наименования).
- Дублировать информацию на иностранных языках не запрещается, но текст на русском должен быть основным и наиболее заметным, а перевод должен строго ему соответствовать.
- Публичная информация может быть дублирована и на языки народов России – в соответствии с законами, принятыми в регионе.
- Застройщики обязаны использовать в названиях объектов недвижимости только кириллицу, а англицизмы переводить на русский язык (названия уже сданных в эксплуатацию объектов закон менять не требует).
«Основной смысл законодательной инициативы «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном языке Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» – защитить русский язык и существенно ограничить использование «англицизмов» и иностранных слов на всей территории РФ. Прежде всего, в публичном пространстве», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Ограничения не распространяются на фирменные наименования, товарные знаки и знаки обслуживания.
Председатель профильного Комитета Госдумы по культуре Ольга Казакова, уточнила, что закон не ставит задачу бороться с другими языками. «Его цель – поддержать и укрепить использование русского языка как государственного. – Ранее на Совете по поддержке русского языка президент России Владимир Путин обратил внимание на то, что необходимо избавляться от механического использования иностранных слов там, где они не нужны».
По мнению парламентариев, информация для потребителей должна быть доступна на русском, а уже затем, по желанию продавца, может дублироваться на других языках. Это особенно важно для защиты прав граждан – каждый должен понимать, что написано на вывеске магазина или в рекламном объявлении. Сегодня в торговле популярны такие обозначения как “sale”, “coffee”, “open” – теперь тем, кто очень хочет заманивать покупателей такими словами придется их переводить. Причем надпись на русском должна быть равнозначной по размещению и техническому оформлению, указано в законе.
Параллельно процессу борьбы с англицизмами, российское научное сообщество уже успело подготовить четыре актуальных словаря, куда включены иностранные слова, которые сегодня являются частью современного литературного русского языка. То есть допустимы для использования без перевода. «Их пока можно найти на сайте Института русского языка имени В.В. Виноградова. К концу года словари включат в Федеральный национальный словарный фонд, над которым сейчас работает Министерство образования и науки», – пояснила Ольга Казакова.
Крепче за баранку держись шофёр
Leave a CommentОсновными контролирующими структурами рекомендовали стать Генпрокуратуре, МВД и Рособрнадзору. Именно они инициируют и проведут масштабную проверку всех российских автошкол и попытаются придумать, как можно усилить контроль за обучением будущих автомобилистов. Параллельно силовикам и обрнадзору предстоит провести подробный анализ ДТП с погибшими по вине начинающих автомобилистов. Именно такая рекомендация закреплена в протоколе заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Если посмотреть на статистику, то по итогам пяти месяцев 2025 года количество жертв на дорогах из-за нарушения правил водителями-новичками выросло на 17%. Кроме того, по данным ГИБДД, по итогам 2024 года лишь 14% сдали экзамен «в городе» с первой попытки. Представители Госавтоинспекции, выступая на различных мероприятиях, регулярно говорят, что качество обучения кандидатов в водители оставляет желать лучшего.
В тоже время, в последний раз тотальная проверка автошкол в стране проводилась десять лет назад. Тогда дело ограничилось предписаниями на местах и штрафами за незначительные нарушения. Сейчас же, помимо карательных мер от проверяющих ждут конкретных предложений по улучшению качества подготовки водителей. Возможно, по итогам тотальных проверок будет предложено изменить механизм надзора-контроля за образовательными организациями.
Заместитель директора Объединенного научно-методического центра (обучает вождению) Вячеслав Максимычев напоминает, что автошколы обязаны строго выполнять учебные планы: к примеру, курс обучения на категорию B должен включать 54 часа практических занятий. «Большая часть организаций, к сожалению, обучают по сокращенным, 20-ти часовым программам, – говорит он. – Отсутствие контроля приводит к демпингу. Снижать стоимость обучения многим приходится из-за роста цен на запчасти, бензин. Спрос на подготовку водителей тоже падает, поскольку нет роста продаж новых авто. В таких условиях сложно говорить о каком-то качестве услуг». При этом эксперт считает, что контрольным органам не следует переусердствовать с проверками, чтобы с рынка не ушли последние профессионалы. И система подготовки не рухнула окончательно.
Надо сказать, что реформа системы подготовки водителей в стране ведется с 2013 года и идет она в несколько этапов. В 2021 году, например, был введен единый практический экзамен (вместо ранее существовавших отдельных «площадки» и «города»). В 2024 году было увеличено предельное число штрафных баллов, которые экзаменатор начисляет в случае различных промахов и ошибок. Минпросвещения сейчас разрабатывает новые примерные программы обучения автошкол. Документ, который сейчас находится на экспертизе в Минэкономики, предусматривает увеличение с 38 до 42 часов обязательного вождения по учебным маршрутам в городе. Кроме того, сейчас в Госдуме находится правительственный законопроект о создании федерального рейтинга автошкол, место в котором будет зависеть в том числе от числа аварий с участием выпускников организации.
Справка:
По данным ГИБДД, в России на конец 2024 года действовало более 7,5 тыс. автошкол, из них 5,9 тыс. готовят на категорию B (легковые автомобили), 2 тыс.- на категорию А, 1,7 тыс.- на категорию С, 813 – на категорию D.
Светофор переместится в телефон
Leave a CommentВнедрение этой новейшей технологии, по мнению автоэкспертов, позволит сделать движение транспорта в российской столице более равномерным и предсказуемым, что приведет к уменьшению числа пробок на дорогах. Техническую часть обеспечивают сразу два цифровых гиганта «Яндекс» и 2ГИС, причем каждый разрабатывает собственное программное обеспечение со схожими функциями. Идейным вдохновителем для специалистов 2ГИС стал московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД). Эксперты также предполагают, что водители, применяющие сервис станут заранее притормаживать перед светофорами и смогут точнее рассчитывать маршрут, используя при этом «зеленые волны».
В ЦОДД Москвы рассказали, что автоматизированная система управления дорожным движением будет в режиме реального времени передавать данные о сигналах светофоров в навигационную систему 2ГИС. Использующие ее водители могут заранее увидеть, какой горит свет на ближайшем светофоре и сколько секунд остается до следующей фазы. Новая опция заработает в ближайшее время в тестовом режиме на Цветном бульваре, в Первом Ходынском проезде, на улицах Маргелова, Авиаконструктора Сухого и Веерной.
Благодаря новой опции поездки для пользователей навигаторов будут «более комфортными», уверен руководитель продуктов транспорта и навигации в 2ГИС Максим Березкин.
Надо сказать, что для России этот проект уникальный. Аналогов ему в истории страны пока не было. Поэтом реально оценить масштаб положительного эффекта от его внедрения не представляется возможным.
По мнению специалистов «Яндекса», который тоже запускает опцию, позволяющую отслеживать фазы работы светофоров, демонстрация таймера смены сигнала подскажет водителю, что пора сосредоточиться на продолжении поездки, и сориентирует, успеет ли он проехать на зеленый. А в часы свободного потока приложение сможет рекомендовать скорость, при которой с большей вероятностью можно проехать маршрут в “зеленой волне”. Информация о сигналах повысит точность прогноза времени прибытия и отображения карты загруженности дорог. Эксперты не исключают, что будущем технологию смогут использовать и в сервисе вызова такси: например, пользователям будут сообщать о том, что таксист по дороге к ним встал на светофоре.
Справка:
В Москве, по данным ЦОДД, насчитывается 63,5 тыс. светофоров, все они входят в интеллектуальную транспортную систему города. Часть из них работают по заранее заданной фиксированной программе, часть — синхронизированы между собой для обеспечения равномерного трафика. На 1 тыс. перекрестков установлены так называемые умные светофоры, работающие в адаптивном режиме: они самостоятельно анализируют ситуацию на дороге через датчики транспорта и индукционные петли, встроенные в покрытие, и подстраивают циклы в режиме реального времени.