Несмотря на то, что основные принципы дорожной сигнализации сохранятся, новинки ГОСТа заточены в основном на повышение читаемости знаков, а также унификацию и адаптацию к современным условиям движения.
В частности, вводится требование использовать единый шрифт на всех надписях одного знака и в пределах единого дорожного участка. По замыслу разработчиков это новшество позволит улучшить восприятие информации, размещенной на знаках при движении на высокой скорости.
Также мы говорили и о введении новых дорожных указателей.Речь идет о знаках – 6.2.1 «Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности» — информирует водителей о безопасной скорости перед «лежачими полицейскими». Знак носит рекомендательный характер, и несоблюдение указанной скорости не влечёт штраф.
Знак 8.15.1 «Глухие пешеходы» — устанавливается вблизи специализированных учреждений (интернатов, реабилитационных центров) и предупреждает о повышенной вероятности появления пешеходов с нарушениями слуха, которые могут не реагировать на звуковой сигнал.
Знак 6.16.1 «Стоп-линия» (вертикальный) — вводится для участков, где невозможно или нецелесообразно наносить горизонтальную разметку. В случае противоречия между знаком и разметкой приоритет имеет вертикальный знак, как того требуют Правила дорожного движения.
Кроме этого, для снижения визуальной перегрузки отдельные знаки начнут объединять информацию. Например, знак «Парковка» (6.4) теперь может включать в себя графическое обозначение способа постановки транспортного средства — отдельная табличка не потребуется.
С началом действия нового ГОСТа также появится возможность указывать на знаках время действия ограничений по месяцам — в рамках одного изображения. Предупреждающий знак о заснеженном покрытии будет дополняться символом снежинки для лучшего восприятия.
При парковке вдоль проезжей части ширина парковочного места сокращается с 2,5 м до 2,25 м, при сохранении длины в 6,5 м. Эта мера направлена на более эффективное использование городского пространства, однако может вызвать сложности для владельцев крупногабаритных автомобилей.
Автовладельцам рекомендуется не забывать о том, чтокамеры фото- и видеофиксации автоматически снимут даже непреднамеренные нарушения, что чревато наложением штрафа.
В качестве главной цели документа задекларирован принцип «нулевой терпимости к смертности». Если же говорить о конкретике, то предполагается снизить число погибших в ДТП в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036-му. При этом вырос статус утвержденного документа. Теперь он принят Указом Президента, а значит поднят на уровень национальной безопасности. Стратегия, при этом, основывается на риск-ориентированном подходе и акцент сделан на предупреждении аварий, а не только на ликвидации их последствий.
Планируется, что в результате реализации Стратегии будет усовершенствована координация между федеральными, региональными и муниципальными органами власти. Ускорится внедрение цифровых технологий в госуслуги, контроль и мониторинг. Также предполагается:
– формирование общественной нетерпимости к нарушениям ПДД,
– индивидуальная профилактическая работа с хроническими нарушителями,
– усиленная профилактика основных причин смертельных ДТП: вождение в состоянии опьянения, превышение скорости, выезд на встречку, наезды на пешеходов.
Особое внимание уделено безопасности групп риска: детей, пожилых людей и начинающих водителей.
Стратегия предусматривает:
– стимулирование обновления автопарка,
– массовое внедрение систем активной и пассивной безопасности в ТС,
– развитие транспорта общего пользования как альтернативы личному автомобилю,
– регулирование безопасности в сферах каршеринга, доставки и других транспортных услуг.
В разделе «Безопасные дороги» планируется расширение и модернизация дорожной сети с учётом реальной нагрузки. Особое внимание – созданию комфортной инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Будет развиваться покрытие дорог связью и сеть объектов дорожного сервиса.
Помимо этого, искусственный интеллект, цифровые двойники дорог и интеллектуальные транспортные системы станут основой управления движением. Технологии будут использоваться для:
– прогнозирования угроз,
– мониторинга дорожной обстановки,
– автоматизации управления потоками,
– обучения водителей и специалистов.
Также стратегия предусматривает:
– обучение населения первой помощи при ДТП,
– развитие трассовых пунктов экстренной медицинской помощи,
– расширение использования санитарной авиации,
– совершенствование маршрутизации и качества медпомощи.
Надо сказать, что документ согласован с 14 федеральными органами исполнительной власти, прошёл правовую, антикоррупционную экспертизу и общественное обсуждение.
На днях стало известно, что Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения, которую возглавляет вице-премьер РФ Марат Хунсуллин дала перечень заданий профильному Минтрансу, а также Федеральному дорожному агентству (Росавтодор) с МВД РФ – законодательно утвердить приоритет информации с электронных дорожных знаков (табло) над привычными стационарными.
То есть некий нормативный документ, скорее всего изменения в ПДД, обяжет всех водителей беспрекословно выполнять требования электронных табло. Такие носители, до последнего времени, применялись в основном для оперативного введения ограничений скорости, например, в зависимости от погодных условий.
Сейчас ПДД не содержат чёткой нормы, принуждающей подчиняться именно этим указаниям. В результате камеры фото- и видеофиксации нарушений не работают в связке с электронными табло и штрафы за несоблюдение показанных на них ограничений – пока не выписываются.
В случае принятия, упомянутых выше поправок, информация на электронном табло будет важнее обычного знака, пылящегося у обочины. А значит может значительно вырасти количество наложенных штрафов за нарушение скоростного режима. Понятно, что эта инициатива вызывает немало скепсиса у заинтересованных участников дорожного движения. Так, например, вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин признался, что не очень понимает, зачем тратить столько денег в условиях дефицитного бюджета:
– Установка дорогостоящей инфраструктуры ничего не дает с точки зрения безопасности дорожного движения. Конечно, собственнику дороги удобно оперативно менять скоростной режим: хочет – включит 40 километров в час, хочет включит все 80. Но проблема в другом. Водители привыкают к тому, что на какой-то дороге установлен определенный скоростной режим. Исходя из этого, они выбирают характер движения. Даже дороги выбирают: если кто-то знает, что где-то ограничение 40, он, может, туда вообще не поедет. Также при использовании электронных табло увеличиваются риски их выхода из строя – вода попала, плата сгорела, и всё, как говориться «привет котёнку». Соответственно, необходимо будет либо менять его, либо полностью ремонтировать. С алюминиевым же знаком, который стоит у обочины, может случиться только одно – в случае урагана его просто сдует.
Теперь возникает вопрос, как изменилась эта сеть после того, как закрылись практически все пропускные пункты, расположенные на русско-финской границе?
Оказалось, что несколько сотен финских дорожных знаков, которые содержат названия городов – Мурманск, Кандалакша, Костомукша, Сортавала и Санкт-Петербург остаются на своих прежних местах. Впрочем, дело тут не только в дальновидности представителей Суоми, уверенных в том, что рано или поздно границы вновь откроют. А скорее в нежелании властей раскошеливаться на замену или демонтаж таких указателей.
Представитель Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии Туомас Эстерман пояснил, что их замена будет стоить несколько сотен тысяч евро, поэтому пока что знаки остаются на своих местах. Также Эстерман отметил, что закрытие границы с Россией – временная мера. Вопрос о массовой замене указателей будет поднят только в том случае, если пропускные пункты закроют навсегда.