Оказывается, что довольно эффективная мера борьбы с этим поведенческим явлением уже существует, вот только в Самаре она раньше никогда не применялась. И вот теперь в региональном министерстве транспорта и автодорог 13 августа официально сообщили о появлении в областной столице дорожной разметки нового типа. На Ново-Садовой и Московском шоссе нанесли так называемую «вафельницу», точнее разметку 1.26. Она появилась на дублере улицы Ново-Садовой в районе пересечения с улицей Гастелло (у ДК «Современник»), по направлению в центр города. «Вафельница» – это желтые диагональные линии, которые запрещают выезжать на перекресток, если впереди образовался затор, из-за которого придется остановиться и заблокировать движение поперечного транспорта. Исключение – поворот налево или направо, когда остановка необходима для пропуска встречных или попутных машин. Новая разметка не дает водителям «запирать» перекресток, повышая его пропускную способность и снижая риск пробок», – рассказали в минтрансе.
В ближайшее время такую разметку нанесут еще на 12 перекрестках по Ново-Садовой и Московскому шоссе:
Этот форум участников рынка безусловно главное профессиональное событие для создателей вывесок, рекламных конструкций, навигационных систем и комплексных оформительских решений. Напомним, что в прошлом году главным триумфатором конкурса стала Самарская компания SignMaker, которая получила сразу два первых места в разных номинациях, а также высшую награду «ЗНАКа» – гран-при.
В этом году организаторы обновили структуру номинаций, сделав конкурс еще более открытым и разнообразным. Появилась номинация «Малые вывески» – теперь даже компактный, но креативный проект может получить высокую оценку профессионалов. Для компаний, работающих «под ключ» и реализующих полный цикл оформления объекта, введена номинация «Комплексный проект».
Всего в конкурсе 13 номинаций, охватывающих практически все направления визуальной коммуникации: от дизайна отдельных вывесок малых и средних форматов до наружного оформления фасадов, входных групп и витрин. Среди номинаций также системы навигации (как уличные, так и внутренние), крупногабаритные стелы с крышными установками, где прежде всего оценивается техническое исполнение, и брендирование транспорта.
Отдельное внимание уделено брендингу территорий – оформлению парков и общественных пространств, создающих айдентику городов и регионов. Традиционно важными остаются номинации «Праздничное городское оформление», где оцениваются технологичность и эмоциональное воздействие инсталляций и скульптур, а также «Уличная мебель» – остановочные павильоны, киоски, скамейки и малые архитектурные формы. Завершает список номинация «Digital Signage» – вывески, панно и оформление с использованием светодиодных кластеров, где важны техническое решение, контент и форма конструкции.
Основная цель такого дубляжа – предупредить водителей, что в этих районах следует быть готовым к внезапному появлению ребенка на дороге, соответственно, необходимо снизить скорость и быть предельно внимательным. При этом следует помнить, что разметка «Осторожно, дети!» относится к элементам сложной конфигурации и наносится вручную холодным пластиком, который более стойкий, не требует предварительного прогревания и поэтому не деформируется во время работ. Также в составе материала присутствуют специальные стеклошарики, которые усиливают светоотражение, что повышает видимость разметки и, соответственно, безопасность дорожного движения. .
Как рассказали представители московских городских хозяйственных служб, традиционно с началом нового учебного года увеличивается число детей и подростков на улицах города, поэтому перед 1 сентября в столице страны провели работы по обновлению дорожной разметки возле школ, детских садов, культурно-досуговых центров, библиотек и спортивных комплексов.
Проект соответствующего ГОСТа уже подготовили в Российском дорожном научно-исследовательском институте (РосдорНИИ) и после его изучения стало понятно, что в проекте прописан запрет на вывод анимации и мерцающих изображений на табло. Также экраны нельзя будет закрывать конструкциями наружной рекламой, деревьями и опорами уличного освещения. Параллельно с этим продолжается дискуссия о том, как заставить, а главное проконтролировать исполнение водителями требований электронных знаков.
Если говорить более предметно, то обновленные требования к «средствам отображения динамической информации» на дорогах будут описаны в новой редакции ГОСТ 32865. Речь в стандарте идет о двух видах устройств: знаках переменной информации (ЗПИ), представляющих собой экран для вывода изображения обычного дорожного знака, и динамических информационных табло (ДИТ), на которые выводится графика или текст. Требования к ним сегодня прописаны в разных документах и зачастую противоречат друг другу. Новый ГОСТ объединяет большую часть правил в одном стандарте.
Прописанные там нормы, по мнению разработчиков, призваны повысить безопасность движения за счет улучшения читаемости символов и изображений. Информацию на ДИТ должно быть видно на расстоянии 150 метров за городом и 100 метров в населенных пунктах. Норматив для ЗПИ – 100 метров в любой местности. Кроме этого, для табло должна быть предусмотрена автоматическая регулировка яркости экранов в зависимости от освещенности или времени суток. Также запрещается эффект мерцания. Плюс ко всему на ДИТ нельзя будет выводить анимированные сообщения и те, что не связаны с дорожной обстановкой. Однако можно будет показывать социальную рекламу, связанную с пропагандой безопасности движения, например, предупреждения об изменениях в ПДД, необходимости соблюдать скорость и не употреблять алкоголь за рулем.
Перед участками повышенной аварийности с сильным боковым ветром и гололедом ГОСТ предусматривает установку табло и знаков, совмещенных с датчиками сбора метеорологической информации.
Проект ГОСТа находится на первой стадии обсуждения и возможно в него будут внесены серьезные изменения. К тому же пока неизвестно, какие именно требования стандарта станут обязательными после его принятия.
Сейчас статистические данные утверждают, что на территории России установлено суммарно 2,2 тыс. ДИТ и более 9 тыс. ЗПИ.
Для начала следует признать, что в последние 10 лет наметилось устойчивое снижение количества ДТП, которое за первые шесть месяцев текущего года сократилось на 3,2%, число погибших и пострадавших в них людей на 9,5 и 3,3% соответственно. Но, чем ниже становятся показатели аварийности, тем сложнее каждый следующий шаг для ее снижения. Поэтому, по мнению специалистов, сейчас наступает этап так называемых тонких настроек при реализации Стратегии. До сих пор действовала такая формула: человек, автомобиль, дорога, однако в принятый документ заложена другая – обновление дорожной инфраструктуры, совершенствование подготовки водителей в автошколах, быстрое реагирование и помощь пострадавшим в ДТП, новые требования к средствам индивидуальной мобильности и др. Среди инфраструктурных преобразований, в первую очередь говорится о строительстве обходов населенных пунктов, чтобы разгрузить города от транзитного транспорта и оптимизировать логистические маршруты. Также предполагается, что устройствами разделения встречных потоков будут оснащаться четырехполосные дороги. Это снизит риски, связанные с выездом на полосу встречного движения. Кроме того, до 2030 года будет построено 40 надземных пешеходных переходов и 13 путепроводов в местах пересечения автомагистралей с железнодорожными путями.
Стратегия предусматривает и реформу проведения экзаменов в автошколах. В программы обучения водителей будут включены необходимые действия при ДТП, оказание первой помощи и т.п. Также сейчас обсуждается поэтапный допуск начинающих водителей к управлению автомобилем. Идея не новая, но законодательно у нас в стране ещё ни разу не закреплялась. Теперь есть реальный шанс введения поэтапного допуска, опираясь в этом вопросе на международный опыт. Где-то новичок, только-только получивший права, не может выезжать на дороги сам, его в поездках должен сопровождать опытный водитель. В других странах выдаются “временные” права, с которыми начинающий водитель должен проездить два года. Если за это время он не допустил серьезных нарушений, получает постоянный документ. В противном случае новичка ждет повторный экзамен.
Стратегия планирует активное внедрение в организацию дорожного движения современных цифровых инструментов, включая возможности искусственного интеллекта, что, например, поможет выявлять аварийно-опасные участки автотрасс.
Отдельно выделен вопрос оказания помощи в реальных ДТП. Так, например, начиная с 2030 года Минздрав России и региональные власти займутся проработкой возможности создания трассовых пунктов медицины катастроф вдоль автодорог в удаленных или труднодоступных местах.
А уже с 2027 года планируется перезапустить национальный рейтинг оценки безопасности транспортных средств, что поможет продвигать наиболее безопасные автомобили на рынке. При госзакупках тоже будут предпочитать именно такие авто.
Однако, пока процесс перехода идет не очень бодро, поэтому на днях президент страны Владимир Путин решил углубиться в проблему и поручил правительству и Совету по поддержке русского языка проанализировать законодательство об обязательном использовании государственного языка в публичной информации и рекламе. Отвечать за проведенный анализ законодательства о государственном языке и правоприменительной практики в части, касающейся обязательного использования русского языка в информации для потребителей и рекламе будут премьер-министр Михаил Мишустин и советник президента Елена Ямпольская. Весь процесс анализа должен будет завершиться до 1 марта следующего года. В СМИ уже заговорили о законе по борьбе с англицизмами, однако Елена Ямпольская возразила: «Этот документ никогда не был законом «о борьбе» – он направлен на поддержку родного языка. Это норма, возвращающая русскому языку достоинство и статус, которым он должен обладать на территории страны. Это не закон о борьбе с чужим, это закон о поддержке родного».
Впрочем, в ближайшее время у автолюбителей появится шанс минимизировать временные затраты в случае пустяшного ДТП, но для этого им придется оформить ещё один обязательный документ. Дело в том, что уже с 1 августа сотрудники Госавтоинспекции могут попросить у водителя предъявить им заполненный бланк европротокола, который требуется для оформления небольших ДТП без участия инспекторов. Это нововведение как раз и позволяет сократить время оформления мелких аварий и снизить риск пробок. Поэтому теперь инспекторы будут проверять не только основные документы, включая права, свидетельство о регистрации и полис ОСАГО, но и европротокол. Этот документ дает водителям возможность оформить ДТП самостоятельно, если нет пострадавших, оба водителя имеют полисы ОСАГО и достигли согласия.
Кроме европротокола, инспекторы ГИБДД напоминают автовладельцам, что с августа машины с открытыми окнами начнут привлекать особое внимание сотрудников госавтоинспекции, поскольку это считается попыткой скрыть нарушение тонировки стекол, а значит намерение уйти от штрафа в 500 рублей.
Дело в том, что некоторое время назад Верховный суд (ВС) РФ разъяснил, что размещение рекламной конструкции на фасаде многоквартирного дома незаконно без проведения общего собрания собственников жилья или владельцев коммерческой недвижимости в отдельно взятом объекте. Иными словами, использование общего имущества в коммерческих целях должно быть одобрено жильцами или собственниками, даже если вывеска носит лишь информационный характер.
Прецедент, который послужил поводом для рассмотрения проблемы в ВС случился в Анапе, где управляющая компания потребовала в судебном порядке демонтировать рекламную вывеску, установленную владельцем нежилых помещений на фасаде многоквартирного дома. Истец настаивал, что конструкция размещена самовольно, нарушает целостность фасада, способствует скоплению мусора и влаги, а главное — смонтирована без согласия собственников квартир.
Суд первой инстанции отказал УК в иске, согласившись с доводами ответчика о том, что вывеска является не рекламой, а информационной табличкой. Кроме того, суд счел, что истец не доказал факт создания препятствий в обслуживании дома. Апелляционная и кассационная инстанции поддержали это решение.
Управляющая компания обжаловала эти акты в Верховном суде. Изучив материалы дела, ВС РФ напомнил нижестоящим инстанциям о фундаментальном принципе: фасад многоквартирного дома относится к общему имуществу. Передача такого имущества в пользование третьим лицам (в том числе под вывески) допустима исключительно по решению общего собрания собственников, независимо от того, является ли размещаемая информация рекламной или обязательной к размещению.
Поскольку в материалах дела отсутствовали доказательства получения согласия жильцов, Верховный суд отменил решения предыдущих инстанций и направил дело на новое рассмотрение.
Помимо четкого описания габаритов павильонов, их внутренней компоновки, документ также содержит правила размещения на указанных торговых объектов рекламных носителей. Например, при размещении рекламы на НТО запрещено использовать изображения во всю витрину, цветные изображения, за исключением лайтбоксов и кристолайтов, фотореалистичные изображения. Но допускается использовать одноцветные векторные изображения в белом, сером, черном исполнении, лайтбоксы и кристолайты не более 1/3 части витрины.
В первую очередь принятый документ устанавливает типовые архитектурные решения: габариты зданий, расположение дверей, необходимое количество окон и другие параметры. «Самовольное изменение цветового и объемно-планировочного решения, переоборудование и произвольная замена элементов запрещены. НТО не должен иметь капитального фундамента и подземных помещений, позволяющих отнести объект к недвижимому имуществу, независимо от наличия подключения к инженерным сетям.
Чтобы согласовать внешний вид своего объекта предприниматель должен подать заявление в департамент градостроительства мэрии. Параллельно с принятием требований к внешнему виду, депутаты Самарской губернской думы внесли поправки в закон об административных нарушениях, касающиеся внешнего вида нестационарных торговых объектов. За несоблюдение норм предусмотрены штрафы: от 2,5 тыс. руб. для физических лиц, от 50 тыс. руб. для должностных лиц и до 75 тыс. руб. для юридических лиц.
Указанные нормы вступят в силу с 1 сентября и будут распространяться только на новые торговые объекты. Для уже существующих установлен переходный период – один год. К 1 сентября 2027 года предприниматели, работающие в сфере нестационарной торговли в Самаре, должны привести свои объекты в соответствие с утвержденным дизайн-кодом.
По словам главы города Ивана Носкова постановление было принято для того, чтобы улучшить внешний вид областного центра, а также в целом улучшить городскую архитектурную эстетику. Нам же остается дождаться заявленных улучшений.
Суть будущего нового закона – запрет на установку дорожных камер частными компаниями по договору с властями. Мало кто знает, но из более чем 32 000 камер, установленных в стране на сегодняшний день, часть принадлежит не государству, а частным коммерческим структурам, который на свои средства закупают, устанавливают и эксплуатируют видео-комплексы, заключают договора с местными властями и имеют свой процент от выписанных штрафов водителям, попавшим на их системы фиксации. Вот такая не хитрая бизнес-модель. Однако, сейчас её функционирование оказалось под угрозой. Разработчики нового законопроекта в свою защиту приводят серьезные аргументы. Мол, частных владельцев дорожных камер мало волнуют проблемы организации безопасного дорожного движения. Они в первую очередь заточены на получение прибыли. Из-за этого число обжалованных постановлений по нарушениям зафиксированным коммерческими камерами растет. То есть частники не брезгуют выдавать за нарушения абсолютно законные действия водителей во имя увеличения своих процентных бонусов. В пояснительной записке к документу парламентариев в частности говорится, что решение проблемы только одно – устранение всяких посредников между автовладельцами и государством.
Проще говоря, ставят эти камеры как попало, лишь бы больше штрафов собрать. Пользуясь, в том числе, огрехами в организации дорожного движения, которые приводят к ошибкам водителей и, как следствие – к случайным нарушениям. А о профилактике аварийности речь не идет. Поэтому заведовать всеми дорожными камерами должно исключительно государство.
Впрочем, новаторами разработчиков законопроекта назвать сложно. Аналогичное предложение уже вносилось в Госдуму летом 2023 года, но было отклонено Правительством. С формулировкой: «поправки недостаточно обоснованы». То есть сейчас мы наблюдаем вторую попытку.
– Честно говоря, предложение устарело, – рассуждает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – В свое время речь действительно шла о том, что частники устанавливали свои камеры где попало и как попало. Но за прошедшее время в этой сфере ввели существенные ограничения, так что сейчас царит полный порядок. Правила установки автоматических комплексов фото-видеофиксации нарушений четко прописаны в законах, каждое место необходимо согласовывать с властями и с ГАИ, а контроль за этой деятельностью ведется действительно жесткий. То есть, никаких проблем с тем, где именно стоят камеры, по факту сейчас нет. Есть разве что с их количеством, средним возрастом и техническим состоянием.
При этом, пользуясь услугами частных компаний, государство снимает с себя часть издержек. Ведь каждый комплекс стоит денег, плюс его нужно обслуживать (а значит – нужен технический персонал), содержать, обновлять… Все это выливается в значительные суммы, которые больно бьют по бюджету. Иными словами, количество частных камер наоборот – неплохо бы увеличить. А сэкономленные бюджетные средства направить на решение других, более важных задач.