Дорожные знаки будут видоизменяться
Leave a CommentТеперь прогнозы можно назвать сбывшимися, поскольку на днях были приняты глобальные поправки к ГОСТ Р 52289, которые меняют дизайн некоторых существующих указателей и добавляют новые знаки. Поправки уже утверждены Росстандартом.
На сегодняшний день в ПДД прописано около 240 основных дорожных знаков и 50 дополнительных табличек – количество всевозможных указателей отнюдь не способствует повышению безопасности и снижению аварийности на дорогах. Впрочем, ожидается, что с обновлением ГОСТ Р 52289 знаков станет меньше, таблички станут информативнее, а значит, водители будут меньше отвлекаться от управления автомобилем.
Поправки в стандарт разрабатывались в течение трёх лет. За это время было проанализировано более 1400 предложений и замечаний к текущим версиям стандартов, поступившим от разных научных и эксплуатационных организаций. При этом все заинтересованные стороны прекрасно понимают, что чрезмерное количество знаков на дорогах негативно сказывается на концентрации внимания водителей и восприятии обстановки в целом. А обновлённый ГОСТ позволит демонтировать с улично-дорожной сети (только в Москве более 55 000 из 900 000 знаков). Правда, процесс этот будет постепенным и займёт несколько лет.
Внесённые в документ поправки позволят сократить уровень так называемого визуального шума на улицах и дорогах. Обновленный ГОСТ начнет действовать с 1 января 2026 года, но применять его можно уже сейчас.
Теперь немного конкретики. Стандарт вводит серию новых дорожных знаков, например, «Глухие». Кроме того, на знаке парковки теперь может быть указан способ постановки автомобиля на стоянку. Аналогичным образом на знаке ограничения скорости может быть указано предупреждение о «лежачем полицейском». Среди новых знаков:
- Табличка «Глухие» информирует о слабослышащих или не слышащих пешеходах (такие знаки могут ставиться, например, у медицинских учреждений или общественных организаций).
- Обновлена табличка, которая указывает срок действия различных дорожных знаков, например, конкретные часы или даже дни недели. Теперь в этот список попали и месяцы.
- Объединены несколько знаков на одной табличке. Например, «Рекомендуемое ограничение скорости» могут разместить на щите с указателем «Искусственная неровность», а «Парковка» – вместе с изображением «Способ постановки транспортного средства на стоянку». Или объединенный знак «Заснеженное покрытие» с изображением тучи с осадками, которая теперь будет соседствовать со снежинкой;
- Знак «Стоп-линия» теперь может быть вертикальным.
Изменены и правила применения указателей. Перед некоторыми регулируемыми перекрестками (кроме аварийных) в населенных пунктах разрешено не ставить знак «Стоп-линия», достаточно разметки. На некоторых указателях вдоль дорог часть информации можно закрывать красной магнитной лентой, которая будет закрывать временно ненужные данные. Раньше в таких случаях знак закрывался чехлом.
Также в ГОСТ введена новая норма, разрешающая регионам делать машино-места для параллельной парковки шириной 2,25 м (старая норма — 2,5 м). Современные легковые авто имеют ширину 1,7–2,0 м, а слишком широкая полоса парковки провоцировала не только паркование на расстоянии от бордюра, но и не позволяла организовать зону парковки в некоторых узких проездах. Теперь у организаторов движения больше свободы, что позволит создать больше мест в стесненных условиях.
«Наружка» в Самаре уходит в цифру
Leave a CommentПервым заработал двухсторонний цифровой билборд размером 4 на 12 метров на пересечении Московского шоссе и ул. 22 партсъезда недалеко от торгового центра «Парк хаус». Московское шоссе – это главная магистраль областной столицы, а значит транспортный поток здесь максимальный. Экран просматривается на расстоянии в 300 метров, а смещение оси симметрии на 10 метров в сторону проезжей части позволяет хорошо считывать информацию с обеих сторон конструкции. Этот экран стал уже десятым цифровым рекламным носителем, установленным вдоль Московского шоссе.
Впрочем, спустя всего пару недель в этой разноцветной компании появился еще один новичок, который расположился на фасаде торгового центра «INCUBE», расположенного на пересечении все того же Московского шоссе и ул. Коммунистической. Его размер 5 на 15 метров. Надо сказать, что благодаря уникальному конструктиву здания, не потребовалось разворачивать экран с помощью рекламной рамы. Расположение фасада «под углом» даёт прямой обзор всей конструкции при движении по направлению из города. Эффективности, размещенной здесь информации добавляют расположенные по близости, бары, рестораны, крупные офисные и торговые центры, а также фитнес-клубы. Всего около 20 объектов.
СИМы ставят под «колпак»
Leave a CommentПо крайней мере это уже коснется российской столицы, а там глядишь и остальные регионы подтянутся.
Итак, с предстоящего прокатного сезона арендовать электросамокат в Москве можно будет только после прохождения верификации через аккаунт на портале mos.ru.
Такое нововведение в мэрии объяснили тем, что некоторые пользователи СИМ «постоянно игнорируют правила дорожного движения и попадают в ДТП». А верификация должна помочь, по мнению её инициаторов, заблаговременно выявить нарушителей и блокировать им доступ к аренде. И как следствие повысит безопасность на дорогах. Напомним, что арендовать электросамокат можно с 18 лет. За нарушение возрастного ценза установлен штраф 100 тыс. руб.
Требование верификации станет дополнением к уже принятому обязательству по установке на прокатных самокатах в Москве номеров для фиксации нарушений с помощью дорожных камер. А также введению на улицах новых дорожных знаков, регулирующих движение СИМ. Кстати, сейчас власти РФ прорабатывают вопрос о введении госрегистрации электросамокатов по всей стране. Об этом рассказал первый зампред комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин. То есть законодатели таким образом пытаются убить сразу двух зайцев – и бюджет пополнить, поскольку регистрация платная, и сократить число аварий с участием СИМ. Остается проработать техническую часть вопроса. Ну допустим, что новые самокаты можно сразу продавать с госрегистрацией, а как быть с действующим парком?
Впрочем, на стороне принятия новых мер выступает статистика московского дептранса, водители самокатов в прошлом году получили 155 тыс. штрафов, еще 135 тыс. аккаунтов было заблокировано. Также в Москве ввели 100 дополнительных зон (всего их 350) с принудительным замедлением скорости.
Новый игрок сразу стал лидером
Leave a CommentТеперь можно констатировать факт о том, что после поглощения Группа вышла на первое место в Самаре по числу цифровых поверхностей. Если раньше столичные рекламщики в основном присутствовали в местном аэропорту, на вокзалах и торговых центрах, то теперь в его ведении оказались уличные конструкции, которые ранее принадлежали «Профимаркету», работающему на местном региональном рынке с 2021 года. Самарская компания владела цифровыми рекламными поверхностями на основных улицах областной столицы, её билборды можно было встретить в разных частях города.
«Заключенная сделка позволит потенциальным рекламодателям организовывать комплексные рекламные кампании, используя возможности экосистемы Russ», – отметил директор Регионального департамента Группы Антон Комаров.
Множатся рекламные запреты
Leave a CommentВпрочем, обо всем по порядку. Для рекламы безалкогольного пива в РФ предлагают ввести такие же ограничения, как для алкогольного. В документе, внесенном в Госдуму сообщается, что, согласно федеральному законодательству, безалкогольным пивом сегодня считается напиток, который содержит не более 0,5% объема этилового спирта. Он не подпадает под определение алкогольной продукции и жесткие ограничения по рекламе.
Но авторам законопроекта не дает тот факт, что производство «нулёвки» мало чем отличается от его алкогольного аналога. Разве, что двойной фильтрацией и выпуском продукта, как правило, занимаются те же самые пивоваренные компании. А значит никаких им послаблений. Такова логика новаторов. Кроме того, как утверждают авторы инициативы, потребление безалкогольного пива может поддерживать зависимость по пристрастию к этанол содержащих напитков.
Представители пивоваренной отрасли считают, что депутатская инициатива противоречит концепции государства по сокращению потребления алкоголя и деалкоголизации населения. Как заметил исполнительный директор Ассоциации производителей пива, солода и напитков Вячеслав Мамонтов, аналитические данные о том, что реклама безалкогольного пива приводит к росту продаж алкогольного, отсутствуют.
– Категория безалкогольного пива – самостоятельный сегмент рынка, который демонстрирует активный рост и наращивает популярность среди потребителей из года в год. По статистическим данным с августа 2023-го по август 2024-го натуральные продажи безалкогольного пива выросли на 10,1% год к году и продолжают показывать положительную динамику, – говорит он. – Подобные инициативы не решают заявленную проблему. При этом они могут повлечь за собой снижение объемов производства и, как следствие, снижение загрузки производственных мощностей и рентабельности и сокращение рабочих мест.
В противовес мнению Мамонтова, руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин считает, что законопроект можно поддержать.
– Если мы будем продавать воду, например, под названием «Столичная» или «Московская», то ФАС сразу же предъявит претензию, что это товарный знак ассоциируется с алкогольной продукцией. А вот пиво, которое практически не отличимо, за исключением наличия количества алкоголя, рекламировать почему-то можно. Оно должно рекламироваться так же, как и алкогольное, то есть только в местах продаж, – считает эксперт.
Как этот вопрос решится на практике пока говорить рано, но, думаю, в рядах депутатского корпуса найдется немало сторонников как одной, так и другой точки зрения.
Инициатива принятия другого рекламного табу пришла к нам из-за рубежа. На 245-м заседании Американского астрономического общества (AAS) была представлена резолюция, призывающая ввести запрет на «навязчивую космическую рекламу», которая может помешать наземным астрономическим наблюдениям.
Согласно федеральному законодательству США, «навязчивая космическая реклама» определяется как «реклама в космическом пространстве, которую человек может распознать с поверхности Земли без помощи телескопа или других технологических устройств». В США такая реклама уже запрещена, но активисты астрономического сообщества возмущены тем, что такую рекламу могут доставить на орбиту другие космические державы. Тем более, что соблазн весьма велик в первую очередь из-за неограниченной зоны рекламного покрытия.
В резолюции, в частности, упоминается российская компания Avant Space, которая в апреле 2024 года 3U кубсат, предназначенный для тестирования технологий будущего созвездия спутников, которые смогут маневрировать на орбите и проецировать лазерами логотипы или другие изображения для рекламодателей. И их технологическая демонстрация, насколько известно, была успешной.
Ещё одна российская компания, StartRocket, в 2019 году объявила о контракте с российским подразделением PepsiCo на продвижение энергетического напитка с помощью космической рекламы. Планировалось использовать флот малых спутников с майларовыми парусами для отражения солнечного света и формирования логотипа.
В итоге AAS в своём заявлении призвало к глобальному запрету навязчивой космической рекламы «посредством соответствующей международной конвенции, договора или закона» и призвало делегацию США в Комитете ООН по использованию космического пространства в мирных целях (КОПУОС) выступить за такой запрет.
Вопрос только в том, кто сейчас в мире вообще прислушивается к рекомендациям ООН?
Регистрация, штрафы, ОСАГО и разметка
Leave a CommentМартовские изменения направлены на решение сразу нескольких застарелых проблем автолюбителей. Одна из них касается регистрации транспортных средств. Многие владельцы авто точно оказывались в неприятной ситуации, когда машина уже продана, а штрафы, заработанные новым водителем всё ещё приходят по старому адресу. Особенно уязвим продавец в первые 10 дней после сделки, которые даются новому владельцу, чтобы оформить документы. После первого марта чтобы сразу снять автомобиль с учёта, сделку по продаже обязательно нужно заверить у нотариуса или проводить её в электронном виде через Госуслуги. Не будут приходить новые штрафы и тем, кто лишился автомобиля по решению суда или в случае угона – достаточно об этом уведомить ГАИ.
С 1 марта не будут проверять полис ОСАГО при постановке транспортного средства на учёт: автомобиль просто оформят на собственника. Это выгодно тем, кто купил автомобиль, но в ближайшее время не планирует на нём ездить. Правда есть одна деталь как доставить авто от места покупки до места стоянки без полиса?
Также в марте обещают наконец-то запустить отслеживание наличия ОСАГО по камерам – старт планируется в режиме эксперимента, который начнется Москвы, Свердловской и Волгоградской областей. Но прежде нужно решить один технический вопрос: как сделать так, чтобы водителю за одну поездку не приходило сразу несколько штрафов, и с какой частотой вообще штрафовать за отсутствие ОСАГО.
Параллельно в Госдуме обсуждают повышение штрафов за повторное выявление отсутствие ОСАГО до 3 000–5 000 руб. Продиктовано это ужасающей статистикой. В некоторых российских регионах число водителей без ОСАГО просто зашкаливает. Так, например, в 2023 году в Ингушетии без полисов ездило 77,8% водителей, в Чеченской Республике – 60,7%, в Северной Осетии — 38,5%.
Кроме административных новелл в ПДД изменения предусматривают с 1 марта 2025 года появление на российских дорогах нового знака и нового типа разметки:
5.18.1 – «Место стоянки транспортных средств специальных служб» запрещает парковку в зоне 5 м до знака для всех автомобилей, кроме машин экстренных служб.
Это синий прямоугольный знак со схематичным чёрным изображением автомобиля скорой помощи на белом фоне.
Чтобы избежать разночтений, знак дополнит горизонтальная разметка 1.27.
Белый прямоугольник 2,5 × 5 метров, обведённый красными линиями толщиной 40 см и перечёркнутый двумя красными линиями такой же толщины
Гигантские экраны для Первопрестольной
Leave a CommentДва других экрана совсем скоро тоже начнут функционировать, причем все три табло смогут работать и по отдельности и как единое целое. Медиакластер в Москве запускает известный медиахолдинг МАЕР, который в прошлом году отметился реализацией похоже проекта в Самаре открыв линию медиафасадов, расположенных на торцах многоэтажек в жилом комплексе «Крутые ключи». «Россия выдержала западные санкции и уверенно создаёт свое будущее. Партнерство с зарубежными компаниями и количество сделок с ними стабильно растёт. Поэтому я не сомневаюсь, что эта локация, как и вся цифровая платформа МАЕР, будет высоко востребована для продвижения различных товаров и услуг дружественных стран. Само место подсказало нам название кластера – «Международный». Только этот медиафасад обеспечивает порядка 150 миллионов визуальных контактов в месяц. Всё это сверхпремиальная аудитория международного делового центра Москва-Сити. Мы превращаем Москву в самую медийную столицу мира» – заявил владелец и генеральный директор медиахолдинга МАЕР Константин Майор.
На церемонии открытия любой желающий мог протестировать, как работают технологии МАЕР. Фотограф делал снимки гостей, и уже через пару минут они появлялись на медиафасаде «Международный».
Грандиозные зрительские охваты и просмотровая статистика медиаконструкции обусловлены не только её внушительными размерами, но и удачным расположением. Общая ширина всех трех сегментов 50 метров, высота 21 метр, а площадь превышает 1000 квадратных метров. Для сравнения, диагональ самых продаваемых в России телевизоров – 65 дюймов. Диагональ нового уличного телевизора МАЕР – 2120 дюймов. Медиафасад на здании Национального центра «Россия» выходит на Краснопресненскую набережную, поэтому к традиционным автомобильному и пешеходному трафику добавляется новая категория зрителей: пассажиры речных трамвайчиков и прогулочных судов. Он хорошо просматривается даже с другого берега Москвы-реки.
Аналоги дорожных знаков из Российской империи
Leave a Comment«Дорожные знаки» современного Приложения № 1 к российским ПДД открывает известный всем водителям знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом». В треугольник с красной каймой вписано изображение старого вида калитки, что закрывала проезд через ЖД-пути.
Современные шлагбаумы давно выглядят иначе, но именно такой «частокол» можно встретить и на дорожных знаках современного образца, и на дореволюционных табличках, что монтировались на дорогах времен Российской империи. Правда, тогда знак был круглым с черным фоном и белым стилизованным изображением преграды.
Похожий на значок кругляш из все той же эпохи царской России имел важную задачу – предупредить водителей транспорта об опасных поворотах впереди. По сути старый знак поменялся не сильно: в современном виде он тоже представляет собой стилизованную шикану. Но уже повернутую на 90 градусов для удобства понимания и вписанную в предупреждающий треугольник с красной каймой. А «Виражъ» или «Поворотъ дороги» трансформировались в современное «Опасные повороты» с изгибами направо и налево. Любопытно, что сам поворот изображения внутри знака проходил в два этапа: в изменившихся в 1961 году Правилах S-образный символ 1.8 «Извилистая дорога» располагался под углом в 45 градусов и давал слабое представление о том, в какую сторону будет изгибаться дорога впереди.
Следующий знак хорошо знаком каждому автолюбителю. Тем более, что раньше неровностей на наших дорогах было гораздо больше, нежели сейчас. Может поэтому более интересен старый вид современного знака 1.16 «Неровная дорога» под названием «Лотокъ». Его начали устанавливать в 1909 году (после прошедшей в Париже Конференции по дорожному движению, где присутствовали делегаты из Российской империи) кругляш предупреждал о неровностях и поперечных желобах, приближаясь к которым надлежало быть внимательным и снизить скорость.
Круглый черный знак с белым крестом внутри. В инвертированном виде он сохранился и сегодня, предупреждая о пересечении равнозначных дорог (знак 1.6). В царскую эпоху табличка просто обозначала «Перекрестокъ», на котором могли встретиться водители. Что до светофоров, то первые регулирующие дорожное движение устройства появились в стране намного позже – в 1930-х.
Знак 1.22 «Пешеходный переход» почти за век своей формальной жизни успел радикально мутировать трижды. Если смотреть из современности в прошлое, то безликий человечек, вышагивающий по «зебре» пешеходного перехода, имел вполне интеллигентный вид и даже особо энергичную осанку. Интересно, что именно такие черные человечки в шляпах, брюках и обуви сегодня могут встречаться на дорогах стран ЕС (и не только). Еще более интересно то, что до 1961 года разработчики дорожных знаков вовсе не заморачивались со стилизацией изображений. Предупреждения образца середины 1920-х и 1950-х о пешеходах на дороге представляли собой обычные треугольники на контрастном фоне.
Со стандартизацией дорожных знаков в 60-х число предупреждающих табличек выросло значительно: в ПДД шестидесятилетней давности насчитывалось больше двадцати треугольников с разного рода предостережениями. Если не считать замену рыжего фона на современный белый (знаки с желтой сердцевиной по-прежнему в строю, но считаются временными, устанавливаемыми на этапе дорожного ремонта), то внешний вид жестянок не изменился.
Однако, например, знак «Пересечение со второстепенной дорогой» успел не только сменить дизайн, но и переехать в блок 2 Приложения к Правилам дорожного движения. Иными словами, из предупреждающего знака став знаком приоритета. Формальность? Пожалуй. Оцените то, как аккуратно заточенная толстая стрелочка, обозначающая главную дорогу на перекрестке, сменилась современным черным крестом. Понятно, но слишком уж просто и безыскусно, как прежде.
ГОСТ против курьеров доставки
Leave a CommentТак, например, сейчас со скоростью 50 км/ч по тротуарам российских городов разъезжают велокурьеры фактически на мотоциклах и мопедах, а не на безобидных электровелосипедах. К последним их отнесли по чудовищной ошибке, внесенной в ПДД. В результате каждый месяц гибнут и калечатся невинные пешеходы, жизни и здоровье тысяч людей прямо сейчас подвергаются угрозе. Эксперты считают, что такой транспорт должен ездить только по проезжей части.
Неразбериха образовалась из-за того самого расплывчатого определения СИМ, которое гласит, что средством индивидуальной мобильности считается транспорт для перевозки одного человека с любым количеством колес, с любым двигателем. Поэтому под него подпадает тяжелый электрический двухколесный транспорт, на котором ездят курьеры служб доставки. Оттого после первого марта прошлого года, когда определение прописалось в ПДД все курьеры тут же обрадовались, назвали СИМами свои транспортные средства, на самом деле являющиеся мопедами, и спокойно эксплуатируют их на тротуарах. Но велосипед, максимальная скорость которого 50 км/ч и масса 50 кг с тротуара надо гнать.
В итоге Росстандарт утвердил ГОСТ для сертификации ввозимых из-за рубежа и производимых на территории РФ электровелосипедов. С 1 марта 2025 года производители, желающие сертифицировать свои устройства, должны ограничить их максимальную скорость 25 км/ч и предусмотреть функцию автоматического снижения скорости. В Росстандарте считают, что документ позволит отделить подобные устройства от мопедов. Текст нового ГОСТ Р 71894-2024 для электровелосипедов пока не опубликован, но в ведомстве уточнили, что для сертификации такие устройства должны самостоятельно ограничивать максимальную скорость в 25 км/ч и быть оборудованы автоматическими узлами для удаленного ее снижения (с использованием систем спутникового позиционирования). Также непременным условием являются предусмотренные конструкцией два независимых тормоза. Также в Росстандарте сообщили, что технические требования для электровелосипедов устанавливаются на уровне ГОСТа впервые.
«Идеологически хорошо, что электровелосипеды пытаются вывести из-под СИМ и сделать для них отдельную категорию. Таким видом транспорта сегодня в основном пользуются курьеры, для них важна скорость доставки, так как зарплата пропорциональна числу выполненных заказов», – рассуждает глава Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. По ее мнению, логичнее было бы «приравнять их к мопедам и разрешить движение только по проезжей части дорог» (для управления мопедом в отличие от СИМ также нужны водительские права категории «М»).
При этом, следует заметить, что ГОСТы являются добровольными к применению, если иное не закреплено в законе или другом нормативном акте (например, ряд стандартов в области безопасности движения включены в перечень обязательных отдельным распоряжением правительства РФ).
То есть, велика вероятность, что добровольный ГОСТ просто проигнорируют, а курьеры будут и дальше говорить, что они передвигаются на СИМ, а не на электровелосипедах.
Сошлись на единогласном разрешении
Leave a CommentСуть истории такова – на крыше многоквартирного жилого дома застройщик разместил вывеску со своим названием. Жители обратились в суд с иском о незаконном использовании общего имущества дома, указывая, что установка рекламной конструкции на крыше здания нарушает их право на владение общим имуществом.
В суде первой инстанции, а потом ещё и апелляционном суде жильцам отказали в удовлетворении иска. Представители Фемиды пришли к выводу, что размещение на крыше здания рекламной конструкции с наименованием организации согласовано с собственниками помещений в многоквартирном доме, а также с администрацией города.
Ну а потом первый кассационный суд общей юрисдикции отменил апелляционное определение, указав, что в силу закона передача в пользование общего имущества дома, к которому относится крыша, допускается только по решению общего собрания всех собственников помещений дома. А его, как вы понимаете, не проводилось и согласие получено не было. Поэтому кассационный суд признал размещение конструкции – незаконным. Теперь, чтобы сохранить вывеску на крыше застройщику придется провести общее собрание собственников помещений и квартир и заручиться их поддержкой. А это как мы понимаем уже предмет отдельного торга по оплате использования обще домового имущества.
Мы же призываем взять эту ситуацию на заметку всем игрокам рынка наружной рекламы, чтобы потом не нести дополнительные убытки при установке таких крышных конструкций.