Сейчас регионы жалуются, что не могут получить массив данных о проезжающем транспорте и использовать эту информацию для проектирования дорог и управления движением. В результате власти стали на бюджетные средства закупать детекторы для отслеживания транспорта, которые фактически дублируют работу камер. Депутаты Госдумы пообещали решить проблему, обсудив её с МВД.
Этот же вопрос обсуждался в конце сентября на форуме «Интеллектуальные транспортные системы России». Новые правила серьезно ограничили возможности мониторинга, рассказал выступавший на конференции директор ГКУ «Центр безопасности дорожного движения» Пермского края Александр Власов. До 1 сентября 2024 года, пояснил он, у региона был доступ к данным о номерах проезжающих машин и типах транспортных средств. Эта информация нужна для стратегического планирования, проектирования новых дорог, планирования работ по ремонту и реконструкции, оперативного управления движением и т. д. «Данные для глубокого анализа мы потеряли, – рассказал господин Власов. – Моделирование теперь неточное, планирование неточное». Теперь краевые власти вынуждены закупать дублирующие камеры детекторы транспорта за счет регионального бюджета.
«Действительно, проблема подсчета трафика существует, – подтвердили в министерстве транспорта Московской области. – В настоящее время в Подмосковье интенсивность на дорогах подсчитывают с помощью ограниченного числа радиолокационных детекторов транспорта. Их, безусловно, не хватает».
«С такой проблемой, по нашей информации, уже столкнулись и другие регионы, – рассказал исполнительный директор ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.- Ограниченный функционал камер приводит к тому, что регионы вынуждены пересматривать развитие и внедрение ИТС в части проектов и оборудования, так как приходится закупать отдельно детекторы транспорта, тратя на это средства, заложенные на развитие и достижение следующего уровня зрелости ИТС. Мы от ассоциации направляли обращения в Минтранс и МВД, но конкретного решения пока не выработано».
В обезличенном виде данные с камер регионам нужно давать, считает член общественного совета при минтрансе Московской области Андрей Мухортиков. «Они полезны для аналитики макроуровня и для оценки изменений при реализации каких-то дорожно-транспортных проектов. – Данные с камер, если уметь с ними работать, позволяют довольно много понять про транспортные потоки и их динамику».
«Не думаю, что это является серьезной проблемой, – прокомментировал ситуацию депутат Госдумы Сергей Тен.. – Доступ к запрашиваемым данным — это скорее повышение эффективности и точка роста для развития интеллектуальных транспортных систем. Возможность внесения изменений в постановление правительства мы обсудим с коллегами из ГИБДД и МВД. Уже понятно, что субъектам не нужны персонифицированные данные, но нужен некий массив данных о проезжающем транспорте. Нужно понимать, что сегодня, с учетом непростой международной ситуации и СВО, много внимания уделяется безопасности передаваемой информации, в том числе с камер. Нужно внимательно оценить ситуацию со всех сторон».