Рекламщики вынуждены продвигать физкультуру, ЗОЖ и патриотизм
Leave a CommentЗаконопроект обязует рекламодателей не менее 20% социальной рекламы посвящать указанным выше темам. И по мнению его авторов, положения документа будут способствовать реализации целевых показателей и задач, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «сохранение населения, укрепление здоровья и повышение благополучия людей, поддержка семьи».
Напомним, что по действующему закону “О рекламе”, заключение договора на распространение социальной рекламы обязательно для рекламодателей в пределах 5% от их годового объема. Это касается теле- и радиорекламы, печатных изданий, рекламных конструкций. Теперь же предлагается – 20%, от этих 5% оборотных, направлять на физкультуру, спорт, ЗОЖ и патриотизм.
Авторы в пояснительной записке отмечают, что какие-либо конкретные направления развития социальной рекламы в действующем законодательстве не закреплены, что приводит к разнородности представленных инициатив.
В случае принятия закон вступит в силу с 1 марта 2025 г.
Меньше знак – лучше безопасность на дорогах
Leave a CommentС начала 2024 года в российской столице уже заменили более 10,5 тысячи знаков на 120 улицах. Еще около 10 тысяч указателей нового типа появятся на 95 улицах до конца года.
на сегодняшний день экспериментальные знаки помимо Москвы уже установлены в Подмосковье, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Саратове, Калининграде, Воронеже, Владимире, Тюмени и Белгороде.
Однако не все оценивают этот процесс как глобальное благо. Есть и ярые противники такой замены. Например, представители госавтоинспекции выступили с критикой дорожных знаков, имеющих уменьшенный размер. Подобные таблички имеют ГОСТ, поэтому ведомство предлагает отменить либо приостановить действие соответствующего стандарта.
В тоже время по словам Александра Шумского, возглавляющего экспертный центр Probok.net, органы исполнительной власти наоборот положительно оценили нововведение с уменьшенными дорожными знаками. Как отмечает Шумский, знаки, установленные согласно ГОСТу Р 58398-2019, не только органично вписались в городскую среду, но улучшили обстановку на дорогах. То есть практика опровергает заявления ГИБДД о снижении безопасности — всё как раз наоборот: некоторые московские улицы, получившие экспериментальные знаки, отметились семикратным снижением числа серьезных аварий (с ранением или гибелью людей).
По словам представителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД), размещение экспериментальных дорожных знаков согласовано с Главным управлением Госавтоинспекции МВД. И с момента установки не случилось ни одной аварии, связанной с уменьшением размера знаков.
Кроме того, в ЦОДД отметили положительное отношение москвичей к новым указателям, которые гармонируют с городской архитектурой. К слову, знаки небольших размеров являются устоявшейся мировой практикой, особенно в центральных районах мегаполисов.
«Яндекс» будоражит рынок «наружки»
Leave a CommentНа прошлой неделе стало известно, что ТНК «Яндекс» ищет стратегического партнера для развития бизнеса в сегменте наружной рекламы, на который планирует выйти до конца текущего года. Компанию в первую очередь интересуют цифровые билборды на улицах, экраны в метро и интерактивные конструкции в общественных местах.
Вопрос своего присутствия на рекламном рынке «Яндекс» начал прорабатывать еще весной текущего года. Компания планирует параллельно развивать два вектора: продажа собственного инвентаря (то есть непосредственно деятельность оператора) и развитие в партнерстве с другими участниками рынка в DOOH-сегменте. Кроме того, в пресс-службе «Яндекса» подтвердили, что компания намерена представить «новые рекламные продукты», но отказались раскрыть детали.
Сегодня в активе «Яндекса» около 1,4 тыс. рекламных поверхностей, расположенных в пунктах выдачи заказов «Яндекс.Маркета». Но они практически не монетизируются и задействуются только для собственной рекламы маркетплейса. Кроме того, компания развивает проект по размещению рекламы на медиаэкранах на крышах автомобилей «Яндекс.Такси». Оператором этих конструкций, непосредственно размещающим рекламу, выступает группа «Рим».
Эксперты говорят, что это не первая попытка «Яндекса» выйти на рынок наружной рекламы. Директор по закупкам NMi Group Ирина Гусева напомнила: «В 2019 году «Яндекс Директ» уже открывал доступ к размещениям цифровых баннеров в крупнейших городах России, но проект не взлетел». Однако сейчас «в медиа отмечается нехватка инвентаря», поэтому «любые дополнительные технические решения в условиях дефицита – это хорошие новости для рынка».
О пользе конкуренции говорит так же директор Volt Media Direction Group Сергей Гумель: «Если в основе нового проекта «Яндекса» будет собственный инвентарь компании, это может быть перспективным. Конкуренция в условиях укрупнения рынка, на мой взгляд, благоприятно скажется на общей его конъюнктуре».
А по словам главы RWB Татьяны Бакальчук, готовность «Яндекса» попытаться продавать наружную рекламу в очередной раз подтверждает логику объединения Wildberries и Russ.
«Синергия рекламы в онлайне и офлайне дает возможность прямого и доверительного контакта с потребителем. Wildberries и Russ «всегда были трендсеттерами на российском рынке и первыми почувствовали необходимость в таком инструментарии», – отметила она. Татьяна Бакальчук уверена, что ещё несколько игроков могут попробовать пойти по тому же пути.
Дорожным лихачам пропишут отдельное наказание
Leave a CommentВ профильном комитете Госдумы РФ одобрили поправки об ответственности за опасное вождение. И сам этот термин впервые четко прописан, ведь именно из-за размытости формулировок этим поправкам раньше несколько раз в Госдуме давали красный свет.
В проекте документа предлагается разовое нарушение карать штрафом от 3 до 5 тысяч рублей, ну а если дерзкий водитель попадется повторно, то возможно и лишение прав на пару месяцев. В ближайшее время депутаты планируют рассмотреть законопроект в первом чтении.
“Запрещено водить опасно, но нет санкции, в КоАП нет нужной статьи. И этот правовой пробел сейчас закрывается”, – отметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Прежние попытки усилить штрафные санкции за опасное вождение проваливались из-за крайне сложных и витиеватых формулировок в ПДД. Согласно правилам, опасное вождение – это маневры, повлекшие создание аварийной ситуации, угрозу гибели или ранения людей. А именно – активное перестроение, когда все полосы заняты, несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала, отказ уступить дорогу тому, у кого преимущество. Необязательные резкие торможения и препятствие обгону. Правда, если строго следовать этому перечню, то в списке нарушителей окажется каждый второй участник транспортного потока.
“Уже восемь лет законодатели пытаются принять нормы, чтобы водителей привлекать за опасное вождение, но вопрос никак не решится. Много сдерживающих факторов. Например, как доказывать это опасное вождение? В итоге всё сведётся к субъективному восприятию сотрудника Госавтоинспекции”, – уверен автоюрист Лев Воропаев.
При этом российские законодатели не собираются менять те самые размытые формулировки в правилах дорожного движения, а наказания ужесточают. Ссылаясь в пояснительной записке к документу на неутешительную статистику о том, что по вине дорожных лихачей совершается до 80% ДТП. А принятие нового закона якобы их остепенит, позволит повысить безопасность дорожного движения. Если раньше за эти нарушения могли штрафовать по отдельности, то теперь вкупе и ответственность серьезнее.
Несмотря на то, что описания опасного вождения в ПДД останутся прежними в Госдуме никакой неразберихи со штрафами не ждут, уверяют, что все их будут назначать в ручном режиме. А данные с камер – лишь отправная точка. Затем, по всей видимости, будут отсматривать записи, изучать и только потом принимать решение – опасное это вождение или несколько вынужденных маневров. Правда в реальность такого индивидуального подхода верится с трудом. Достаточно представить себе объем информации, поступающий с дорожных камер. Плюс система автоматически пока не умеет анализировать данные полученные сразу с нескольких видеоточек, а значит на эту тему придется сажать живого сотрудника и не одного, а тысячу, а может и десятки тысяч. Что сегодня выглядит утопией.
К слову, за опасное вождение сегодня штрафуют во многих странах. К примеру, в США, если водитель совершает два-три опасных действия подряд, то ему выписывают штраф. Наказания доходят до 2,5 тысячи долларов и года тюрьмы. За лихачей взялись теперь и у нас. И если штрафы для них – привычное дело, то вот вероятность остаться без прав многих заставит задуматься.